2025年11月，小米汽车交付量迎来转折点。因用户“下单或弃车”而导致的现有汽车销售策略是什么？
版权声明：本文版权归网易汽车所有。转载时请注明出处。网易汽车12月9日报道，小米汽车不能再卖了。
2025年12月1日，小米汽车正式启动“买赠车”计划，分两个阶段开始销售库存车：
• 第一阶段（12 月 1 日）：订单被冻结且尚未收到货的用户将被优先处理，并将其原始订单转换为同类型现有车辆（包括现有新车、官方展示车和二手车）。此举旨在快速消化初始订单的延迟，特别是交付周期长（最初等待时间为35至40周）导致的用户流失的潜在风险。
• 第 2 阶段（12 月 3 日）：现有商品全面开放购买荷兰国际集团车辆。新用户可通过官方APP或线下商店直接购买现车，享受“快速发货+原厂保修”的福利。现有汽车的价格根据汽车的状况动态调整。极端情况下，部分展车因轻微磨损而降价出售，而对于接近新车的车辆，则在运输缺陷修复后灵活定价，有时折扣高达5万元左右。
对于小米汽车来说，这绝对是一场令人难以置信的年终购车狂潮，订车后往往要等待30周以上。同时，我们也能够显着缓解近期因碰撞安全、“海南岛欠费”事件等混乱事件而引发的用户等待提车的负面焦虑情绪。 #小米汽车无法提出明确追偿请求，已作出一审判决#
通过走访小米通过汽车线下门店以及与社区的沟通，我们发现YU7车型产能集中释放导致交付流程进一步受阻。许多用户在等待数月后放弃提车，但5000元押金政策（72小时内无故退还）却以“个人汇款”名义通过二手平台倒卖订单，形成灰色产业链。例如，北京社区每天新增30多条YU7订单转账信息。有用户以“代理收费”为借口，加价5000元至15000元转售商品。甚至还有经销商批量购买解锁订单。但现在情况不同了。废弃订单数量暴增，不少过期订单被亏本转让。二级市场存在很多混乱，X鱼、小X书等平台重新出售购买汽车的序列号。一些用户通过非官方渠道以低价购买锁定的初始序列号，然后以高价转售给急需回收汽车的消费者。通过网上交易信息分享，我们了解到不少订单因放弃余额支付而泄露。这些用户大多在6月底的发布会后就急切下单。最初通过充当个人“经销商”赚外快的梦想，因大量“执行单”而落空，无论是经销过程中的“部分”转售，还是个人用户来提车时决定转行。这也是小米汽车官方APP可以释放大量未选车进行交付的主要汽车来源。我靠手转YU7订单赚“外快”的梦想破灭了。请注意。自己转移订单是有风险的。请咨询我们的销售人员。经检查发现，除北京地区外的其他地区下单均不支持更名，且为了接受非正规现有车辆转让订单并快速提货，发现需要用二手车完成交易，即“在手0公斤二手车”。
记者走访小米汽车专卖店时发现，目前汽车销量分化明显。 SU7、YU7的标准版和Pro版由于价格优势很快就售空，而Max的高端版售价通常在40万元左右（有多种选择），超出了很多消费者的预期。库存压力较大，无法形成快速去库存趋势。现有车辆请参考，例如在京都地区，目前的SU7标准版（包括损坏和修复的车辆）在发布当天就已售空，但仍有超过1辆Max 版本有 0 件未售出。特价展车是吸引流量的关键。比如版本售价SU7的售价在17万元区间，SU7 Max展车售价在24万元区间，直接低于6万元，不少用户都在下单。尽管部分展车座椅已磨损，屏幕也有轻微划痕，但消费者仍因“白菜价”而抢购。目前价格具有竞争力的型号一上市就被抢购一空。现车的其余配置可以用“奇怪”来形容。例如，标准的19英寸轮毂没有升级，但碳纤维内饰是可选的。期权价格通常在5万元以上，缺乏价格竞争力。订车方面，以YU7车型为例，实际订单交付周期缩短至3个月，而标准版/Pro版则需要4、5个月。交货时间实际l 时间会比应用程序中显示的时间稍短。
异地车辆策略主要在成都、深圳和杭州等大城市，对于车辆是应到达当地配送中心还是由附近买家提货时运输到买家所在地存在变数。
简而言之，“废弃车辆”：用户因长时间交货延误或付款纠纷而取消订阅，一些损坏的车辆正在修复和重新流通。由于价格上涨的隐性争议，Max 版本不再提供。尝鲜者可以免费申请前排零重力座椅，而现有车辆则必须额外支付18,000元才能购买不可退货的选项。有人质疑，如果你想购买现有的汽车，你将不得不接受“强制性选择”。如下图： 当前的汽车销售政策被外界视为“去库存”的标志。原因是免税已进入倒计时临近年底，新能源汽车的购买热潮让尚未购车的消费者感到焦虑。小米汽车已正式提出11月30日（含）之前冻结订单，但明年提车时产生的购置税将补缴。小米汽车正在支付收入，但结合交付量来看，显然小米汽车的交付订单池已接近触底。此外，随着全国大部分地区“国家补贴”结束，不少想要收回汽车的用户都在观望明年初是否会公布旧车交易“国家补贴”政策。
年末出货中断对小米出货量影响有多大？我们来看看小米汽车SU7、YU7近6个月的交付数据。
点击查看其他型号。 10月销量突破48,000辆。随着产能的增加，今年四月到 11 月底，nt 的销量预计将超过 50,000 台。不过，小米汽车却谦虚地公布了11月销量超4万辆的成绩单。小米汽车的交付量已经到了拐点，也说明订单池已经见底。目前，小米北京工厂二期投产后，年中产能将突破30万台（两班制实际产能可达45万台），并结合供应链优化（主要零部件国产化率98%），交付周期从最高峰的32周缩短至最长3周（尤其是高利润的Ultra/Max）。模型）。
2025年11月交付车辆数量为42,000辆，连续第三个月交付40,000辆。全年交付总量约36万辆，提前完成年度目标。
在其他方面也就是说，工厂产能将完全释放，小米汽车订单池的增长将跟不上交付量。没有现有车辆的情况预计将在明年一季度后得到解决。交付延迟导致早期采用者转向竞争产品，例如极氪001和智杰R7。随着车辆政策复用现有订单，SU7标准版（400V版）的剩余订单预计将低于2万辆。为了跟上“饥饿营销”排队送货的趋势，小米推出了“年夜送货购置税补贴”政策，以抑制等待顾客的订单。
小米此前批评饥饿营销“延长供货周期制造短缺”。不过，该公司目前的汽车政策和产能数据（11月产能超过新订单）表明，其真实意图可能是为了提高销量。通过缩短周期和消除大量“放弃订单”的用户来赢得声誉。如今，消费者已经意识到了新能源的快速迭代速度，也学会了如何避免每年发布的新车型“背后捅刀子”。对比SU7/YU7车辆，我们可以看到YU7的内饰比SU7领先了一代。小米SU7上市已经一年半多了，即将迎来改款更新。
此外，小米SU7标准版并未配备激光雷达，因此智能驾驶功能落后于新车型。尤其是，随着小米城市HAD升级版（已完成深度学习的千万夹版）的更新推送，无雷达型号已无法支持高端场景，标准版已成为“技术废弃”。二级市场价格跌至15万元（比首发价便宜6万元），进入“最有价值”有轨电车称号已进入倒计时。很多等待SU7的顾客肯定也会追随YU7的做法，等待明年推出的新款小米SU7。全系列标配高端高算激光雷达+芯片硬件组合。
舆论方面，受成都车门卡住、自动泊车车辆落水等一系列事故以及欧盟反补贴调查的综合影响，11月小米汽车销量环比下滑12%。质量问题将舆论划分为“我的粉丝”群体。
而且，小米汽车过度营销留下的“名场面”被广泛报道和嘲讽，你已经嗅到了隐约可见的危机气息。
现有购车计划的推出，既是小米产能过剩的紧急应对，也是挽回用户信任的尝试。然而，松懈的安全控制和能力，股票交易信心不足，技术创新步伐参差不齐，除非股权等基本问题得到解决，否则短期销售增长无法掩盖长期担忧。随着新能源汽车产业从“野蛮生长”走向“精耕细作”，小米能否将“技术基因”转化为可持续竞争力的答案，或许就在于其下一个交付周期。
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