引言 “零公里二手车”象征着中国汽车工业从高速增长转向高质量发展的艰难时刻。 “我认为非常卑鄙的……是零里程二手车欺骗国家补贴，利用国家优惠。” 12月22日，长城汽车董事长魏建军在新“蓝山”品牌发布会上愤怒批评“零公里二手车”现象。他表示，“零英里二手车”现象正在损害汽车行业。大家都知道，汽车行业的发展日益加快，竞争也越来越激烈。然而，随着汽车产业的发展，负面影响也随之出现，如汽车企业的炒作、行业内的审美、价格竞争等。另一个特别引人注目的现象是“二手车无里程”现象。术语“零公里u这里的“二手车”是指行驶里程为0公里但已完成车辆登记的“二手车”。由于这些车辆被法律认定为二手车，因此可以以远低于新车参考价的价格进入市场。但其物理状况却与陈列室中展示的新车几乎相同：没有撕掉保护膜，内饰完好，而且车辆从未开过。虽然终端卖车有大幅折扣，但“二手车没有任何损坏”。 “零公里二手车”现象不容小觑。比如，他们扭曲市场真实供需数据，侵蚀国家财力，扰乱定价体系和市场秩序，将风险转嫁给消费者。魏建军批评的是这种骗取国家救助的现象的危害性。值得一提的是，这并不是魏建军第一次批评“零公里二手车”。今年，“二手车零公里”不合理现象凸显。魏建军并不孤单。今年以来，多家行业龙头和汽车企业纷纷发声，强烈反对销售“零里程二手车”。显然，行业领袖和车企的纷纷发声并非一时兴起，而是对行业长期存在弊端的公开质问。当“零公里二手车”以令人难以置信的折扣出现在各大汽车销售平台时，我们不禁表达出最诚挚的关心。这是市场创新的产物，还是行业介入的扭曲？ 01制造虚假繁荣“有一种奇怪的现象，叫‘零公里二手车’，上牌后注册，看似已经卖了，其实又回到了二手车市场。仅在车地、瓜子二手车等平台销售此类车辆的企业有3000到4000家5月23日，魏建军在接受采访时曾称“零公里二手车”是一种“奇怪的现象”。他的话就像一道闪电，撕开了隐藏在汽车行业多年的灰色产业链的面纱。“零公里二手车”现在是各大汽车平台上非常常见的品类，不少带有“全新/未使用”、“有保护膜”、“未流通”等标识的车辆正在以高价出售。 40-20%的折扣，有的售价出奇低，比如某二手平台上出现了一款官方指导价16万元的车型，售价仅为8.58万元（相当于折扣50%），而待售车的车主也在详情页特别强调：“车辆全新，内饰膜、座椅膜都没有拆，只剩下车牌，公里数为零。”类似的案例还有很多，原价的型号20万元的车可以花12万元买到，而30万元以上的豪华品牌二手车往往能以30%左右的价格出售。离开。更令人担忧的是，这种操作已经形成了有组织、规模化的灰色产业链。业内人士透露，他们的运作方式主要分为两条路径：库存改造和数据美化。库存转化是指当车企和经销商面临一款车型滞销时，将新车登记为二手车，通过相关渠道以较低价格出售，避免花钱购买长期库存。这不仅可以让您快速提取资金，还可以在财务报表上实现销售，完成制造商分配的销售任务，并获得现金返还奖励。数据美化意味着一些汽车企业为了打造大的销售领域、支撑资本市场表现，完成了新车下线后立即通过关联公司、合作渠道进行注册，并按月销售。是指将其纳入数据中，然后将这些“售出的车辆”分发到二手车市场进行消费。极端情况下，一些车辆在出厂前就进行了登记，形成车辆从生产线直接进入二手车市场的荒唐趋势。那么为什么“零公里二手车”会在这么短的时间内变得如此流行呢？根本原因显然是汽车行业前所未有的库存压力和竞争。数据显示，2025年，全国乘用车保有量达到近两年来的最高值，尤其是新能源汽车领域。纯电动汽车库存较2024年初增长近30%，大品牌凭借品牌效应和渠道优势仍能保持健康库存，但不少中小企业大中型车企和二、第三方经销商、大品牌因库存积压率长期超过50%，资金链紧张，濒临危机。在这样的压力下，“零公里二手车”成了一种扭曲的“自救方式”。为了实现销售目标并赚取季度回扣，经销商必须先销售新车，然后才能转售。为了向资本市场提供吸引眼球的财报，汽车企业也可能暗地里容忍或宣扬这种做法。二手车经销商通过帮助人们更换旧车获得1.5万至2万元的国家补贴，以“补贴利润”的名义吸引消费者，并找到套利空间将补贴转化为自己的利润。这就形成了一个没有赢家的恶性循环。数据虚假主张误导企业决策，定价体系破坏损害品牌价值，补贴损失影响政策有效性冰冻，最终侵蚀整个行业诚信的基础。 02 危害、治理与思考 回顾过去，“零公里二手车”现象由来已久。在燃油车领域，“零公里二手车”现象的集中发生，与2019年至2020年国家废气标准五级提升至六级排放标准密切相关。为了应对库存压力，一些车企和经销商正在对新车进行预上牌，然后将其作为二手车出售。这一时期是这一现象大规模发生的重要节点。就变成了。电动汽车领域“零公里二手车”的雏形可以追溯到2013年左右，这是新能源汽车补贴政策的初始阶段。一些车企为了获得批准和补贴，大量注册新车并虚报销量数据。然而，由于2022年技术创新加速和补贴减免政策的影响，大规模发展主要发生在2020年后。如今，“零公里二手车”现象绝非无害的市场创新。它对各行业主体和市场秩序造成的损害日益清晰。对于汽车企业来说，短期销量数据的美化背后，是品牌价值的稀释。当消费者意识到同型号新车以50％或40％的折扣大量上市时，品牌的溢价力迅速减弱，新车越来越难以定期销售。从长远来看，这种数据泡沫还会误导企业的产品计划和产能设计，导致更严重的资源错配。对于人贩子来说，这项任务无异于饮鸩止渴。同时可以减轻库存压力并完成销售任务从短期来看，从事灰色交易从长远来看会侵蚀商誉并破坏与制造商的信任。一些经销商面临“不参与很难生存，但参与又违背企业道德”的困境。毕竟，如此低价的汽车销售让消费者面临多重隐性风险。例如，保修权利被减少。许多品牌使用注册日期作为保修的起点，消费者在购买时可能已经失去了大部分保修。例如，车辆识别困难，新车和二手车之间的法律状况使得三包责任难以明确界定。比如事后维权困难。如果出现质量问题，制造商可以以车辆转售为由拒绝提供同等服务。从更宏观的角度看，“零公里二手车”对汽车造成的损害e行业的情况更为严重。在此背景下，销售数据的扭曲会影响政策制定和行业决策。价格机制失灵导致市场竞争失控。使用补贴政策是对公共资源的浪费。造成浪费……最终，行业诚信体系的破坏增加了所有市场参与者的交易成本。因此，杜绝“二手车零公里”现象刻不容缓。在行业领导和大型汽车企业的一系列呼声中，商务部消促局与中国汽车工业协会、东风集团、比亚迪、芳子二手车等行业巨头召开座谈会，研究规范“零公里二手车”的措施。当然，在国家层面采取行动很重要，但要消除“零英里二手车”的混乱，需要全行业的努力。一般来说，“零公里二手车”象征着当前，我国汽车工业正处于由高速增长转向高质量发展的困难时期。当市场从渐进竞争走向存量博弈时，一些企业没有及时调整发展模式，仍然试图通过走“捷径”来维持销量。但真正健康的业态必须建立在真实需求、诚信贸易和可持续竞争的基础上。解决“二手车零里程”问题，不仅是纠正市场秩序的技术努力，更是涉及重塑汽车行业价值观的系统工程。只有全行业共同坚守最终目标，中国汽车工业才能真正实现从大到强的质变，走向更健康、更可持续的未来。编辑：李思佳 编辑：何增荣 最后的过去-往期回顾 中国汽车在国外疯狂销售，现在轮到欧洲和日本恐慌了吗？工厂ca车越来越大了，但是中国人喜欢大车吗？海南海关关门，豪华车能半价买吗？
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“骗国家的钱是非常卑鄙的。”魏建军怒批“零公里二手车”