南方财经21世纪经济报道记者赖振涛 世界汽车企业“缺芯”之痛或将得到部分缓解。据央视新闻报道，11月1日，商务部新闻发言人在回答记者提问时表示，荷兰政府不当干涉企业内部事务，导致当前全球生产供应链中断。作为负责任的大国，中方充分考虑国内外生产供应链的安全稳定，欢迎遇到实际困难的企业及时与商务部或地方贸易主管部门联系。根据企业实际情况，对符合条件的出口产品实行免税。图为D公司商务部网站截图。 11月2日早，安世半导体（中国）有限公司在其官方微信上向客户发布公告信公众号称，荷兰Nexperia目前欠其东莞检验包装厂（ATGD）10亿元人民币。 “目前，安世中国拥有充足的成品和在制品库存，能够稳定、持续地满足客户订单需求直至年底或以后，供应链安全可靠。为确保供应的长期性和弹性，我们正在积极启动多项计划，加大力度验证新的晶圆产能。我们有信心在短时间内完成验证，顺利满足所有客户的需求。”从明年开始。声明还表示，Nexperia单方面暂停供货完全无视客户利益，严重违反合同原则和商业合作原则，严重损害客户信任，是“极其不负责任的做法”。一个月前，荷兰人去政府宣布强制收购中国闻泰科技子公司安世半导体。荷兰当时恐怕没有预见到的是，这一举措竟然会引发世界汽车企业的“核心恐慌”。当地时间10月30日，大众汽车发布第三季度财报，报告五年来首次出现季度亏损。大众汽车首席财务官阿诺·安特利茨表示，芯片短缺可能使大众汽车的年度利润目标面临更大风险。他甚至发出警告。两天前，本田宣布暂停墨西哥塞拉亚工厂的生产计划。是本田汽车出口北美市场的重要基地。大约在同一时间，本田加拿大的阿利斯顿工厂减产一半，并因商品短缺而计划停工一周。欧洲汽车制造商协会警告称，除非短期内恢复 Nexperia 的供应，否则欧洲汽车制造商可能会在几周内面临生产中断，一些工厂可能会停止生产。大型车企能否渡过这次核心人才短缺危机？全球供应中断，芯片进入紧急状态 据环球时报报道，当地时间9月29日，美国商务部发布“库存渗透率50%”的规定。每当一家公司被列入限制名单，即子公司拥有 50% 或以上股权时，就会自动受到类似的出口管制制裁。美国发布规定一天后，荷兰政府以“维护国家安全”为名，强行收购了荷兰闻泰科技子公司Neexperia，称Neexperia存在“严重治理缺陷”。去年12月，闻泰科技被列入美国实体名单。美国9月下旬扩大实体清单后，闻泰子公司NExperia自动被纳入其中。卡隆，风险管理据权威机构估计，由于这些规则的实施，实体名单上的公司数量可能会从大约 3,000 家增加到数万家。 Nexperia 是闻泰科技的全资子公司。资料来源：21世纪经济报道。面对荷兰的“强盗”，中国商务部10月4日发布出口管制公告，禁止安世半导体及其分包商出口部分在中国生产的成品零部件和组件。 Nexperia的晶圆研发、设计和制造主要在欧洲完成，但其约70%的晶圆必须运往中国东莞工厂完成封装和测试，然后再销往全球。公开资料显示，Nexperia此前是NXP的标准产品部门，于2019年被闻泰科技收购。Nexperia多年来一直是全球领先的功率和分立器件公司。我们仍然是IDM芯片制造商。公司小信号MOSFET和ESD保护器件出货量长期位居全球第一，汽车级Power MOS市场占有率全球第二。浙能汽车创始人陶野对21世纪经济报道记者表示，安世生产的零部件具有重要功能，分布在整车各处。它们负责车辆的基本功能，例如车身控制模块 (BCM)、LED 照明系统的电源管理、DC/DC 转换器中的电源转换、电池反向保护以及各种传感器控制。如果没有成本低至 0.1 至 1 美元的单个设备，任何整车都无法下线。 Nexperia生产的芯片虽然对先进制造工艺要求不高，但其市场地位却足以影响整个世界。 “Nexperia 是全球领先的汽车功率半导体供应商管道，全球市场份额超过30%。功率半导体应用于三个汽车电气系统：新能源系统：电机、电驱动和电池。因此，虽然这款芯片的技术门槛不高，但Nexperia却拥有绝对的规模。虽然不是各大车企的一级供应商，但安世的芯片供应给宝马、大众等整车厂，目前是大陆、德尔福、日本电装等公司的一级供应商。 “由于停产，其他中小厂商很难在短时间内弥补如此大的供应缺口。”中欧智能网联汽车协会秘书长林石向21世纪经济报道记者解释道。这意味着Nexperia的芯片和零部件供应将枯竭，汽车公司将无法在几周内找到新的供应商。此后，“缺乏”的汽车制造商“基础件或零部件”将被迫停产。除了我前面提到的本田北美工厂已经开始停产外，另一家日本巨头日产汽车也透露，其芯片库存只能维持到11月第一周。日本汽车工业协会（JAMA）10月23日发表声明，承认已收到荷兰Nexperia的通知，可能无法保证芯片的交付。这种情况可能会对丰田、本田和日产等主要汽车制造商产生“严重影响”，受影响的芯片是电子控制单元（ECU）的关键部件，控制着从发动机性能到安全系统的许多重要功能。奔驰已明确表示，如果主要的短缺问题在几周内得不到解决，减产或停产将是不可避免的。德国机械设备制造业协会（VDMA）也警告称，如果安世半导体从中国的出口继续受阻，其影响可能会超出汽车行业，并影响发电机、工程机械和农业机械等其他产品的制造商。找到B计划并不容易。一旦Nexperia的出口供应被切断，全球各大汽车公司立即开始采购芯片。梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松直言：“不用说，我们正在全球范围内寻找替代者。”福特首席运营官库马尔·加尔霍特拉(Kumar Galhotra)在与分析师的电话会议上表示，该公司已竭尽全力购买这些备件来源。必须尽快取得突破，避免第四季度生产损失。美国电动汽车公司 Lucid 首席执行官马克·温特霍夫 (Mark Winterhoff) 也表示，该公司的工程团队正在寻找替代品，这导致了生产计划的推迟。然而，替代解决方案可能难以解决“核心短缺”这一紧迫问题。欧洲汽车制造商协会上周在一份报告中表示，汽车公司可以为Andseki寻找替代制造商，但更换供应商所需的时间可能跟不上零部件库存的消耗。它指出，预计不会有任何此类情况。图为本田位于墨西哥塞拉亚的工厂，此前该工厂因Nexperia事件而关闭（本田网站）。陶野向记者解释说，汽车行业对于大批量、低成本的通用零部件坚持严格而漫长的AEC-Q质量认证流程。本田、大众和福特等公司的影响力更大。安世供应所有车企，所以技术上会影响大部分欧美日系企业。现有库存只能维持几周。尽管存在技术替代方案，但严格的监控和认证过程需要大量时间hs并严重阻碍短期供应。汽车级芯片的安全性要求非常高，因此零部件制造商往往需要经过18至24个月的认证期才能被添加到汽车公司的供应商名单中。如果您想从已经具备生产能力和认证的零部件制造商那里采购产品，那么您目前面临两个重要的问题。首先是需求的短期增长远远超过了现有制造商的供应能力。叶涛表示，Nexperia在主要汽车分立元件市场（如二极管和分立晶体管）拥有约40%的市场份额。在欧洲和美国，您可以找到英飞凌、安森美半导体和意法半导体的替代品。确实可以找到，但是量大而且突然，补货速度跟不上。其次，还有价格问题。林石表示，有些企业不得不他表示，安森美、英飞凌等二级供应商仍然很难取代Nexperia，因为Nexperia可以凭借规模优势降低成本。如果您使用其他制造商，则采购零件的成本预计会增加 20-30%。此外，芯片厂扩大产能的周期通常需要三到五年。欧洲和美国需要很长时间才能发展自己的产能。 2022年，全球汽车行业将因传染病爆发而出现供应链中断。个别芯片一机难求，芯片价格也涨了几十甚至上百倍。这仍然困扰着汽车制造商。危机后，欧盟和美国相继颁布“芯片法”，鼓励半导体行业卷土重来，提高供应链稳定性。如今，汽车企业再次面临人才短缺危机下半年，供应链调整或将重新提上议程。在陶野看来，与两年前的情况不同，芯片供应中断持续的时间是即时的，与全球芯片产能利用率或市场需求无关。风险状况的这种转变意味着供应链的主要风险已从可预测的结构性短缺转向不可预测的急性政策干预。安石先生的重要教训 据新华社报道，中美经贸团队在吉隆坡举行会谈，就成果达成一致。美国将暂停执行9月29日宣布的50%出口管制规则一年。中方将暂停实施10月9日宣布的相关出口管制措施一年，并将研究制定具体方案。 “荷兰政府的行动部分基于美国的出口管制政策，尤其是‘50%渗透规则’“美国于9月29日暂停了50%渗透规则，意味着荷兰政府失去了接管安世半导体管理的重要法律依据，削弱了荷兰政府行为的合法性。”电子创新网CEO张国斌向21世纪经济报道记者分析道。10月12日，安世半导体母公司闻泰科技尖锐批评荷方“借名夺权”。该公司首席财务官沈金甲也在投资者大会上宣布，公司将援引中荷双边投资保护协议，将“不公平待遇”提交国际仲裁。张国斌还指出，安联中国澄清荷兰总部的决定在中国不具有法律效力，进一步强化了荷兰总部的决定。其对中国闻泰科技的控制权。从各方的反应来看，虽然科技有可能重新获得对Nexperia的控制权，但我们确定最终的结果还要等待相关法律程序和外交谈判的结果。 “这段时间，我们看到国外各大汽车厂商纷纷向荷兰政府施压，安世半导体的业务受到了很大影响。脱钩、断绝关系对各方都没有好处，最好的办法就是找到求同存异的共同利益。”林石说。廉价市场危机也给国内汽车芯片厂商带来了启示。首先，从长远来看，研究和自主开发芯片可以加速从成熟工艺到先进工艺的进程。陶野指出，对于功率半导体、逻辑器件等核心器件来说，有还有新洁能源、士兰微等国内潜在供应商。此后，当前中国汽车电子芯片国产化浪潮将更加迅猛。林石还表示，要真正实现战略独立，中国仍需加速芯片IDM，建立从设计、制造到封装测试的一体化模式，因为Nexperia晶圆制造仍由德国人主导。其次，面对欧美的“泛政治”趋势，国内厂商也必须采取更好的措施防范和应对风险，提高自身的力度。林石指出，芯片厂商首先要加快接入人民币跨境支付系统（CIPS），规避美元清算风险。其次，要加快海外包装产能向国内转移，降低物理断线风险。三、企业应考虑地缘政治不可抗力因素未来成本增加的参与者。
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因经济危机而瘫痪一个月的全球汽车企业终于可以松一口气了。